Ընկերության նորություններ

Վերջին տարիներին ավտոմեքենաներում պլաստմասսայի կիրառումը շարունակել է աճել: Ներկայումս Գերմանիայում, ԱՄՆ-ում, Ճապոնիայում և այլ երկրներում ավտոմեքենաների պլաստմասսայի սպառումը հասել է 10%-ից 15%-ի, իսկ որոշ երկրներում՝ նույնիսկ ավելի քան 20%-ի: Դատելով ժամանակակից ավտոմեքենաներում օգտագործվող նյութերից՝ լինեն դրանք արտաքին դեկորատիվ մասեր, ներքին դեկորատիվ մասեր, թե ֆունկցիոնալ և կառուցվածքային մասեր, պլաստմասսայի արտադրության ստվերը կարելի է տեսնել ամենուր: Եվ ինժեներական պլաստմասսայի կարծրության, ամրության և ձգման հատկությունների անընդհատ բարելավման հետ մեկտեղ, աստիճանաբար ի հայտ են եկել պլաստիկ պատուհաններ, դռներ, շրջանակներ և նույնիսկ ամբողջությամբ պլաստիկե ավտոմեքենաներ, և ավտոմեքենաների պլաստիֆիկացման գործընթացը արագանում է:

Որո՞նք են պլաստիկը որպես ավտոմոբիլային նյութ օգտագործելու առավելությունները:

1.Պլաստիկ ձուլումը հեշտ է, ինչը շատ հարմար է դարձնում բարդ ձևերի մասերի մշակումը: Օրինակ, երբ գործիքների վահանակը մշակվում է պողպատե թիթեղներով, հաճախ անհրաժեշտ է նախ մշակել և ձևավորել տարբեր մասեր, ապա հավաքել կամ եռակցել դրանք միակցիչներով, ինչը պահանջում է բազմաթիվ ընթացակարգեր: Պլաստիկի օգտագործումը կարող է ձուլվել միաժամանակ, մշակման ժամանակը կարճ է, իսկ ճշգրտությունը՝ երաշխավորված:

2. Ավտոմոբիլային նյութերում պլաստմասսա օգտագործելու ամենամեծ առավելությունը մեքենայի թափքի քաշի նվազեցումն է: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության նպատակը թեթև քաշն է, և պլաստմասսաները կարող են ցույց տալ իրենց հզորությունը այս առումով: Ընդհանուր առմամբ, պլաստմասսայի տեսակարար կշիռը 0.9~1.5 է, իսկ մանրաթելային ամրացված կոմպոզիտային նյութերի տեսակարար կշիռը չի գերազանցի 2-ը: Մետաղական նյութերի շարքում A3 պողպատի տեսակարար կշիռը 7.6 է, արույրին՝ 8.4, իսկ ալյումինին՝ 2.7: Սա պլաստմասսաները դարձնում է թեթև մեքենաների համար նախընտրելի նյութ:

3. Պլաստմասե արտադրանքի առաձգական դեֆորմացիայի բնութագրերը կլանում են մեծ քանակությամբ բախման էներգիա, ուժեղ հարվածների դեպքում ունեն ավելի մեծ բուֆերային ազդեցություն և պաշտպանում են տրանսպորտային միջոցներն ու ուղևորներին: Հետևաբար, ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են պլաստիկե գործիքների վահանակներ և ղեկային անիվներ՝ բարձիկային ազդեցությունը բարելավելու համար: Առջևի և հետևի բամպերները և թափքի եզրագծերը պատրաստված են պլաստիկե նյութերից՝ մեքենայից դուրս գտնվող առարկաների ազդեցությունը մեքենայի ձայնի վրա նվազեցնելու համար: Բացի այդ, պլաստիկը նաև ունի թրթռումն ու աղմուկը կլանելու և մեղմացնելու գործառույթ, ինչը կարող է բարելավել վարման հարմարավետությունը:

4. Պլաստմասսաները կարելի է ստանալ պահանջվող հատկություններով պլաստմասսա՝ ավելացնելով տարբեր լցոնիչներ, պլաստիկացնողներ և կարծրացուցիչներ՝ կախված պլաստմասսայի կազմից, իսկ նյութերի մեխանիկական ամրությունը, մշակման և ձուլման հատկությունները կարելի է փոխել՝ մեքենայի տարբեր մասերի պահանջները բավարարելու համար: Օրինակ, բամպերը պետք է ունենա զգալի մեխանիկական ամրություն, մինչդեռ բարձիկը և մեջքի հենակը պետք է պատրաստված լինեն փափուկ պոլիուրեթանային փրփուրից:

5.Պլաստմասը ուժեղ կոռոզիոն դիմադրություն ունի և չի կոռոզիայի ենթարկվի, եթե տեղայնորեն վնասվի։ Այնուամենայնիվ, երբ ներկված մակերեսը վնասվում է կամ պողպատի արտադրության մեջ կոռոզիոն դեմ պայքարը լավ չի իրականացվում, այն հեշտությամբ կարող է ժանգոտվել և կոռոզիա առաջացնել։ Պլաստմասսայի կոռոզիոն դիմադրությունը թթուների, ալկալիների և աղերի նկատմամբ ավելի մեծ է, քան պողպատե թիթեղներինը։ Եթե պլաստմասսաները օգտագործվում են որպես մարմնի ծածկույթներ, դրանք շատ հարմար են ավելի մեծ աղտոտվածություն ունեցող տարածքներում օգտագործելու համար։

Ընդհանուր առմամբ, ավտոմոբիլային պլաստմասսաները զարգացել են սովորական դեկորատիվ մասերից մինչև կառուցվածքային և ֆունկցիոնալ մասեր. ավտոմոբիլային պլաստմասսաները զարգանում են ավելի բարձր ամրությամբ, ավելի լավ հարվածային և գերբարձր հոսքունակությամբ կոմպոզիտային նյութերի և պլաստմասե համաձուլվածքների ուղղությամբ: Ապագայում պլաստմասե մեքենաների առաջխաղացման համար դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու: Սա ոչ միայն անվտանգության հարց է, այլև այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են ծերացումը և վերամշակումը: Սա պետք է հետագայում կատարելագործվի տեխնոլոգիապես: